文｜科技每日推送

充电站里“占着茅坑不拉屎”的低素质行为，一直让很多电动车主和充电站运营商头疼——本来就不多的充电桩，这下更不够用了。

这一次，轮到小鹏先忍不住出手“严打”了。

这两天，小鹏在官方APP上发布了一则告示，为了缓解超充站压力，在之后会加强对超充站“霸位”不充电情况的整治。如果充完电30分钟还不撤退，每分钟罚一块钱；如果不交罚款，则不准再用小鹏的充电桩。

不过，小鹏自营超充站从19年建设开始，在数量上一直在全国排名前列。

怎么到了今年，突然就开始出现充电站紧张的情况，且开始“严打”霸位了呢？

纯电品牌充电站被“占领”了

最近，微博上有网友表示，家附近的一座品牌充电站，被一辆混动车当做家充来用了，自己作为该品牌车主想去充电，却没有位置。

实际上，这样的情况还有很多。纯电品牌充电站，已经被混动车“占领”了。

如今，第三方充电站在经过一波涨价之后，低价优势不再明显，这就导致了很多混动车主，开始倾向于选择一些品牌自营的充电站。

这些充电站坏桩率低，充电速度更快，体验比第三方的充电站更好。在一些特定时间段，费用甚至也比第三方的充电桩更低。

像是小鹏、蔚来这些品牌，都有一部分对外开放的充电站。开放自家的出发点，一是为了填补一部分的运营成本，二是可以一定程度缓解新能源市场的充电压力。

但是到这些品牌自建站充电的人多了，管理难度也就会变大。像是不是本品牌的新能源车，来充电站“霸位”的情况，自然也就出现得越来越多。

归根结底，这些充电站“乱象”的出现，还是因为目前的充电桩还是太少了。

充电桩难匹配销量市场

品牌自营站开放，本就是一种牺牲自家车主利益的大格局行为。

但是，对于缓解现在充电桩的紧张情况，这些对外开放出来的品牌充电站虽不至于说是杯水车薪，但也绝对达不到雪中送炭的效果。

因为现在的新能源车，实在是太多了。

乘联会公布的数据显示：今年7月，新能源汽车零售销量达到了64.1万辆，同比增长了31.9%；2023仅七个月，总计就卖出了372.5万辆，在零售市场中的渗透率已经达到了36.1%。

而且在这些不断新增的新能源车里面，混动车型占了很大的比例。

像是理想、比亚迪这些销量高的、主打混动产品的品牌，自家的补能设施又偏偏很少，甚至没有。

以最吃香的新势力车企理想为例，截至2023年6月，其在全国的补能设施总数仅30座。

甚至可以说，这些占据了很大比例市场份额的混动车型，是造成充电桩紧张的一大原因。

你们混动车主没有自己的充电桩吗？有，但真没多少，自家肯定不够用。

同时，并不是每一位混动车主都有安装家用充电桩的条件。有无家用车位，电箱距离的远近，甚至于费用，这些都是限制条件。

没有家充的混动车主，自然就只能选择第三方充电站或者是品牌自营充电站了。

混动品牌自建充电站迫在眉睫

前段时间有媒体报道，部分第三方充电桩禁止混动车入内。

混动车型被禁止准入，主要是因为混动车型充电慢。在相同的时长下，纯电车型可以充80度，混动只能充20度。充电站亏大发了。

蔚来副总裁沈斐也曾发微博表示，要在技术上禁止烧油的车使用蔚来的补能站，优先保障纯电车辆。

这一系列事件，导致纯电车主跟混动车主也闹麻了。

纯电车主认为混动车既然能烧油，就没有必要来抢占本就紧缺的充电资源；混动车主也有说法：我的车上面那么大一个充电口，凭什么不让我们充电？

混动车主到充电站去充电，本是无错的。毕竟混动车辆在设计之初，就是可以通过插电补能的方式来提高燃油经济性的。

但是，在充电桩已经紧缺的情况下，还需要牺牲其他纯电车主的利益来补能，这就有些不妥了。

海南省将在2030年全面禁售燃油车，全国乘用车电动化也是大势所趋。但是这也表示，充电桩和新能源汽车之间的供需矛盾会越来越明显。

即便是今天，补能设施的铺设广度和密度，都不足以给到广大新能源车主和准车主们很强的信心和安全感。至少，混动车主们的充电权利，还没有得到自家品牌的有力保障。

头部混动品牌们，是不是应该在车卖的这么好的同时，多铺设点充电站，反哺下反哺自家车主呢？