8月11日，极氪公布2023款极氪001限时价格权益政策，下定可享受3万至3.7万限时价格减免，降价幅度约为10%。其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元。

对于此次降价，极氪副总裁林金文独家回应界面新闻表示，“降价并不是为了清库存，极氪从来没有库存。”

极氪在上月刚刚发布过2023款极氪001限时购车权益升级，具体内容包括包括免费获得极境蓝外饰、20万两年免息政策、不同版本免费升级选配服务等。据悉，7月权益升级时间范围从7月1日至9月30日，而此次降价是从8月11日9:00至12月31日，两次权益并不能叠加使用。 据极氪官方说明，2023年9月30日24:00前下定的用户，还可根据自身需求，选择适用新方案或“7月1日权益方案”，享受不同方案的购车权益。

林金文向界面新闻表示，“极氪001 这台车已经卖了11万辆，规模提高了产品在成本控制方面的优势。在这种情况之下，降价可以给用户更好的选择。”

今年以来，极氪并未宣布过直接降价。1月份，针对极氪是否会调整旗下产品售价的问题，极氪智能科技副总裁赵昱辉曾表示，极氪不会跟风进行价格调整。不过极氪随后在3月和7月两次调整用户权益升级，在原本价格的基础上免费或以优惠价格获得选配服务。而此次直接降价，将极氪001的价格直接压到30万以下。

从销量上来看，最近4个月以来，极氪001销量维持在6000辆左右。对比去年下半年，自极氪供应链改善后，上半年因零部件供应不足积压的订单，在下半年终端销售数据上有所叠加，去年10至12月销量维持在1万辆以上。

2022年极氪001的销量累计超过7万辆，成为当年销量爬升最快的新能源车之一。目前，2023年极氪001累计销量为3.13万辆，自2021年10月开启交付以来，累计交付量已超过10万辆。

极氪此次直接降价的举措可能是想在同类车型的竞争中获得价格优势。

上月腾势N7上市之时，普遍被认为对标极氪001。腾势N7上市7天后，专注终端市场的车Fans创始人孙少军表示，部分客户认为腾势N7和极氪001均为猎装车，都宣传底盘驾控，所以是直接竞品，终端对比非常激烈。他提到，周边有极氪的腾势门店，选择腾势31.98万超长续航版的比例就明显上涨，可能跟极氪对比的客户更倾向于性价比有关。

从价格上来看，腾势的价格在30.98至37.98万元，极氪001未降价前价格在30至40.3万元。动力方面，腾势N7和极氪001基本是势均力敌。目前，腾势N7还未公布交付数据，据腾势官方公布，正式交付后腾势N7大定超万辆。腾势N7可能会分流极氪001的部分客源。

另外，极氪001本身作为猎装车，受众较小，在这个价位段还有更加主流的SUV车型如ES6和理想L7可选，这也给极氪001带来了一定的竞争。理想L7和蔚来ES6，这两款的车型最近月销量均保持在1万辆以上。其中理想L7自3月开启交付以来，已经连续三个月超过万辆。

蔚来ES6最早2018年上市，今年5月更新换代到了二代平台，定位中型SUV，售价33.8万起。理想L7定位5座中大型SUV，售价31.98万至37.98万。

值得注意的是，极氪001降价后售价将接近特斯拉Model Y的26.39万元，但相较此价格的Model Y，极氪001在动力和电池的配置上优势更为明显。

另外，此前在上海车展上亮相的比亚迪宋L也将于年内发布，该车定位为B级旗舰猎装SUV，或将成为极氪001的又一竞争对手。