8月11日，国家市场监督管理总局竞争政策协调司官网信息显示，长安福特拟与长安汽车签署协议新设合营企业。合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。

交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。由于长安汽车持有长安福特50%的股权，因此前者在合营企业股份占比实际上达到70%。

这一全新模式很可能意在突围新能源领域，挽救福特中国和长安福特在电动市场上的败局。去年9月起，福特中国通过独立公司福特电马赫科技运作在华电动车业务，试图加速电气化转型，但并未取得预期效果。福特电马去年全年累计销量仅4860辆，今年上半年销量进一步下滑至1182辆。

8月1日，长安福特宣布将正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并为现有所有福特电马车主升级高通第三代8155芯片。接手后，虽凭借福特电马补齐在纯电市场的空白，但长安福特产能过剩、转型乏力等根本问题有待解决。

长安福特5月份被传出因销量下滑削减百万产能，相较旗下五大整车工厂最高可达160万辆的产能，目前长安福特的产能锐减至67万辆。

电气化转型疲软是长安福特乃至福特汽车的通病。福特日前表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。

相比之下，长安汽车旗下的自主品牌新能源产品表现较好。长安汽车最新发布的产销数据显示，自主品牌新能源汽车7月销量为3.95万辆，同比增长68.89%；今年1至7月，累计销售21.56万辆，增幅高达98.95%。其中，深蓝汽车7月的交付量破万，主力产品深蓝S7累计交付达9197辆。

此外，长安汽车旗下全新序列首款产品启源A07于7月亮相，新车提供纯电和增程两种版本供消费者选择。长安还和宁德时代、华为联合打造了高端新能源品牌阿维塔，旗下车型面向30万元以上的高端市场，自年初开启大规模交付后，月销量维持在1500辆上下。

长安福特与长安汽车此次新成立合营企业，从股权上看，长安汽车在其中拥有更多话语权。尽管长安旗下单个新能源品牌的表现不及理想、蔚来等头部造车新势力，但其在中国的电气化转型步伐已经走在长安福特甚至福特汽车的前面。由长安汽车主导的新模式能否帮助合资公司以及福特汽车取得在华新能源业务的成功，有待时间检验。