界面新闻记者 | 丁晶晶

8月18日，《2023年度中国主要城市通勤监测报告》（下称《报告》）在中国城市规划设计研究院发布。

《报告》选取了45个中国主要城市，其中包括7个城区人口在1000万以上的超大城市，14个城区人口500-1000万的特大城市，14个城区人口在300-500万的Ⅰ型大城市和10个城市城区人口在100-300万的Ⅱ型大城市。《报告》通过通勤时间、通勤空间、通勤交通等维度，呈现2022年中国城市职住空间与通勤特征变化。

1400万人承受极端通勤

《报告》显示，2022年，中国主要城市45分钟以内通勤比重平均为76%，与上年持平。其中，超大城市平均69%，特大城市平均77%。北京、上海、广州等近半数超大、特大城市45分钟通勤比重提高。北京45分钟以内通勤比重为56%，同比提高1个百分点。

不过，仍有超过1400万人口承受60分钟以上的极端通勤。去年，全国主要城市中60分钟以上通勤人口比重12%，与上年持平。

其中，超大城市极端通勤有所改善。去年，北京、上海等7个超大城市极端通勤人口比重均没有增加，北京60分钟以上极端通勤人口比重28%，同比降低2个百分点。沪穗深三地60分钟以上通勤人口比重连续两年没有增加。

而Ⅰ型、Ⅱ型大城市极端通勤有所增长。2022年，有7个城市极端通勤人口比重增加，合肥、南宁、乌鲁木齐的极端通勤人口比重更是连续3年增加。

平均通勤耗时36分钟

通勤耗时上，2022年，中国主要城市中单程平均通勤耗时36分钟，同比持平。超大城市平均通勤耗时为40分钟、特大城市36分钟。

通勤距离上，去年，中国主要城市中，50%左右的人口实现5公里以内幸福通勤，该指数已连续3年下降。39个主要城市平均通勤距离增长，只有广州、大连、苏州、乌鲁木齐、西宁5个城市平均通勤距离没有增加。

2022年，北京平均通勤距离11.7公里，同比增加0.4公里，单程平均耗时47分钟，仍是通勤耗时和距离最长的城市。

通勤交通方面，城市轨道覆盖提升有限，公交接驳成为瓶颈。2022年，41个地铁运营城市轨道总里程近1万公里，轨道车站800米覆盖通勤比重19%，年度新增运营轨道线路约1000公里，轨道覆盖通勤比重仅提升2个百分点。

同时，轨道接驳仍是瓶颈。以成都为例，成都大规模轨道建设提高了通勤覆盖比重，但门到站的环节消耗了近40%的全程时间，整体公交通勤保障水平尚未能得到有效跃升。

职场新人通勤距离普遍更长

值得注意的是，今年《报告》增加了职场新人部分，选取2010-2020年大学毕业生人口增加最多的16个城市，分析了25岁以下职场新人的通勤特征。

《报告》显示，在大学毕业生增量最多的16个城市中，25岁以下职场新人平均通勤距离普遍更长。过去一年，16个城市的职场新人平均通勤距离均超过8公里，其中上海、重庆超过10公里，北京超过12公里。

去年，约53%的职场新人能够实现5公里内幸福通勤；有10%的职场新人为了更低居住成本或更好工作机会，选择承受长距离通勤，单程通勤距离超25公里。

职场新人通勤高度依赖轨道交通。2022年，43%的职场新人居住在轨道车站800米半径内，27%职场新人居住、就业均在轨道车站800米内。虽然通勤距离远，但80%的职场新人通勤45分钟内可达。