据Automotive News Europe报道，市场研究机构Dataforce日前公布了7月欧洲汽车市场的销售情况。上汽集团7月欧洲销量同比涨超170%，其中MG（名爵）品牌以接近1.60万辆的成绩力压特斯拉，比亚迪销量涨幅更是高达183%。

虽然中国品牌汽车在欧洲市场取得了高速增长，但随着《欧盟电池和废电池法规》于日前正式实施，中国汽车出口欧洲将面临政策、环保、贸易等多方面的壁垒。

上月，欧洲市场累计销量为91.99万辆，同比增幅超17%。具体来看，上汽集团7月在欧洲市场销量超过1.60万辆，旗下MG品牌占据大部分销量。值得注意的是，MG 4尤其受到市场欢迎，占据近半数增量。

由吉利和沃尔沃共同创办的极星汽车7月欧洲销量为0.32万辆，另一品牌领克销量则为0.17万辆。

两个品牌均将欧洲作为战略市场，前者总部设在瑞典，新能源产业链优势明显的中国更多作为生产地；后者自品牌2016年在柏林公布时便上市欧洲，目前已经在荷兰、瑞典、比利时、德国等地开设数十家体验店。

由于去年同期基数较小，比亚迪7月销量同比涨幅高达183%，总计717辆。今年前7月，比亚迪在欧洲累计销量为0.25万辆。此外，其他中国汽车制造商7月在欧洲累计销量接近400辆，小鹏7月销量124辆，蔚来则为92辆。

路透社18日报道称，汽车咨询公司Inovev的数据显示，年初至今在欧洲销售的电动汽车中，中国品牌已经占据8%的份额，呈现攀升趋势。欧洲最大的保险公司安联（Allianz）的研究指出，到2025年，至少有11款面向大众市场的中国制造电动汽车在欧洲上市。

中国品牌的快速发展让西方竞争对手感到不安。Stellantis 集团CEO唐唯实7月发出警告称，廉价的中国电动汽车将“入侵”欧洲。

价格是目前中国汽车的核心竞争力，统计机构Jato Dynamics研究显示，去年上半年中国电动汽车平均价格不到3.2万欧元，欧洲汽车的数字约为5.6万欧。西方汽车品牌正试图削减生产成本、降低产品价格以争夺市场。

不过，相比大众、雷诺和Stellantis等位列欧洲市场第一阵营的品牌，大部分中国汽车公司尤其造车新势力仍然需要建立与当地顾客的信任。

舆观YouGov2022年调查显示，受访的约1600名德国消费者中，仅14%的人知道比亚迪，17%的人听说过蔚来，8%的人听说过小鹏汽车。

作为对比，95%的受访者了解特斯拉，考虑购买者占比10%。在了解中国品牌的受访者中，考虑购买的人数占比不足1%。事实上，由于担心消费者会对购买中国制造的产品犹豫不决，一些品牌如爱驰汽车选择在欧洲市场弱化其中国背景。

此外，欧盟新电池法的颁布实施也将给中国汽车和动力电池产品出口带来掣肘。8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式生效，规定从2027年起，出口欧洲的动力电池必须持有记录电池制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息的“电池护照”。

华泰证券研报指出，新法规生效或对中国动力电池出口欧洲形成新的绿色壁垒。去年中国动力电池在欧洲的市场份额达34%，欧盟电池新规要求升级或将增大国内电池厂商短期出口成本。但长期来看，此次新规有望带动国内电池回收体系加速建设，行业逐步规范，市场有效整合。

新电池法案的实施不仅对电池生产企业产生了直接影响，也间接对处于动力电池下游的电动汽车产业提出了更高的要求，进一步增加中国汽车出海欧洲的门槛。

虽然一些汽车强国在为中国汽车出口设置壁垒，但也有一部分国家欢迎外国投资。新加坡日前已表示，该国不会对任何来新设厂的电动汽车企业设置壁垒，包括车辆和电池。