近日有消息称，网上有二手车经销商正在销售一批2020款二手蔚来EC6，售价低至10万元，数量为170辆。这批车使用里程在2000至4000公里，配色也较为丰富。

界面新闻在某二手交易平台上查询发现，已经有经销商开始出售同批货源，不过售价为11.8万元。这批蔚来EC6为2020款运动版，电池为70kWh（最低配置）。

该经销商表示，自己售卖的车正是来自上述经销商渠道，属于银行处置资产，银行开具不追车证明，交警系统中无该车辆抵押贷款记录。他还称，用户购车后可以拿到机动车登记证书，但此批车辆无法正常过户。

在二手交易平台上，正常的二手蔚来EC6的价格普遍在15万至23万元左右。其中蔚来EC6运动版在15至18万元，性能版在17万元以上。

一位二手车经销商也表示，目前蔚来EC6二手车正常流通价格15万元几乎已经是最低价，自己售卖的二手车可以正常过户。而对于上述一辆车10万元的价格，该经销商表示不理解，认为是非正常操作。

EC6是蔚来旗下第三款量产车型，首次亮相于2019年NIO Day，先后经历了2020和2022款迭代，新车最低售价近40万元。

随着10万元就可买到二手EC6消息的传出，蔚来汽车的保值率问题再次引发关注。

为了减少消费者对二手车保值率的担忧，蔚来早在2021年便发布了官方二手车业务，帮助蔚来车主处理旧车。

今年6月，蔚来汽车创始人李斌在用户沟通会上曾表示，“我们做二手车的出发点是把保值率做好，但二手车是一个技术含量非常高的事情，我们的部门也在做战略上的调整，引进更多合作的二手车公司，让更多市场主体参与。”

据了解，蔚来二手车业务并非完全由自己回收处置旧车，也会对接不同平台进行拍卖，目的是为用户提供更具竞争力的价格。

但现在看来，蔚来的二手车业务并未实现其对自家产品价格的托底。有蔚来车主表示，自己花33.19万购入的蔚来EC6，行驶里程为1.8万公里，蔚来官方二手车平台的报价仅为14万元。

据中汽协发布中国汽车保值率报告，蔚来汽车今年4至7月份的保值率连续下降，从58.8%下滑至51.8%，在自主品牌中的排名也从第6名下滑至13名。

蔚来在今年6月宣布调整全系新车价格以及首任车主权益，将此前打包出售的换电权益拆分，全系车型起售价降3万元。调整权益降价虽然提振了销量，但也对蔚来的二手车保值率造成了冲击。

一方面，换电权益分离后，二手车价格打折下跌的同时，消费者更加在意“跟人不跟车”的换电权益，没有权益的二手车流通行情不好，价格进一步下降。

另一方面，由于蔚来提供电池租赁服务，不带电池的二手车不仅更难出手，同时经销商还要承担养护成本。此前曾有报道称，二手车商因为对蔚来电池租用服务不了解，囤货后亏本承担电池租金费用。

不仅二手车贬值严重，受6月15日新上市的蔚来ET5旅行版影响，近日蔚来对ET5库存车也开始降价出售。

据电厂近期报道，蔚来已经对一批库存90天以上的蔚来ET5车型直接给予2.4万元现金直减，时间从上上周开始，预计会持续到本周末。据了解，这批ET5库存车普遍库龄在100天以上，甚至包括200天以上的展车。

根据官方数据，7月蔚来ET5销量下降至2337辆，当月蔚来ES6则直接突破了1万辆。作为对比，此前6月份蔚来ET5销量为3818辆。