界面新闻见习记者 郁娟

中国2023年二季度二氧化碳排放量相比去年同期增长10%。

独立研究机构能源与清洁空气研究中心(CREA)近期发布的分析得出上述结论。该分析以中国二季度化石燃料燃烧及水泥行业的排放为研究对象，以此为依据测算中国全国二氧化碳排放总量的年度、季度变化。

根据智库世界资源研究所（WRI），全球主要温室气体排放来源包括能源利用、工业过程、农业、垃圾处理等，其中能源利用排放占80.5%。

上述分析的第一作者、CREA首席分析师Lauri Myllyvirta对界面新闻表示，相比农业等带来的排放，化石燃料燃烧及水泥的过程排放占比更高且其排放量变化更为显著，以后者来观察全国排放总量的变化是有效的。国家能源局披露显示，化石能源燃烧排放约占中国碳排放总量的84%。

CREA称，煤电和交通运输大幅增加是排放量回升的主要原因，背后都为偶发因素推动。

一方面，由于2022年二季度中国多地区实施疫情封控，包括交通运输排放在内的二氧化碳排放总量骤减。另一方面，由于四川等地区降雨减少，水电减产，煤电发电量增加。 

CREA的分析显示，中国二季度石油制品消费量增长18%，其中与货运和公共交通有关的柴油消费增长是主要带动因素。该机构对不同成品油的产量分析显示，2022年二季度至2023年二季度，柴油产量上升势头明显，汽油、煤油等增长幅度相对有限。

“（与乘用车和小型货运车有关的）汽油消费量回升，但仍未达到疫情前的水平。”该分析称。 

“新能源车的普及正在对中国二氧化碳减排发挥积极作用。”CREA表示。

CREA称，过去十年中国新车总销量中，包括混合动力车在内的新能源车所占的比例从2022年的4.5%上升到2023年6月底的7.5%，“这就意味着，新能源车的普及减少了约3%的汽油消费增长。”中汽中心测算显示，一辆纯电动乘用车的全生命周期碳排放相比汽油乘用车低43.4%。

对于煤电相关的碳排增长，Lauri Myllyvirta表示，2021-2022年的电力供应短缺形势推动了政府核准煤电装机、煤电投建热潮的产生。这背后的原因来自多个方面：2021年煤炭价格高企、极端天气影响等。 

国际环境保护机构绿色和平2023年8月发布的《中国电力部门低碳转型2023年上半年进展分析》报告显示，2023年上半年，中国全国总核准煤电装机量超过2021年的全年获批总量，达5040万千瓦。 

“通过大量新建煤电发电厂来弥补短时间内的用电高峰缺口，经济性并不高。中国的装机总容量足以满足用电需求，通过电网改革和电力调度来保障夏季和冬季用电高峰时的电力需求，会更加经济划算。” 该分析的第二作者、CREA中国分析师秦旗评论道。

Lauri Myllyvirta对界面新闻表示，电力供应短缺可通过更加高效、灵活地利用现有装机容量和基础设施来避免。 

提升电网灵活性是近年电网系统改革的其中一个方向。

华北电力大学经济与管理学院教授袁家海等人2022年在《能源评论》上撰文呼吁重视开发电力系统的灵活性资源。 

“随着新能源在电力系统中的占比不断提升，未来电力稳定可靠供应面临的挑战不断增多，尤其是极端天气下可能会导致新能源出力不足，增加了系统电力供应短缺的风险，若不加以重视和提升......灵活性不足将从制约新能源消纳的经济性问题扩展至威胁系统安全性和经济性的双重问题。” 袁家海等人写道。

国家能源局数据显示，截至2023年6月，中国可再生能源发电总装机超过13亿千瓦，约占国内总装机的48.8%。 国家发改委数据显示，2022年中国可再生能源发电量占全社会用电量的31.6%。