一个个工作接踵而来，在外界看来，没有喘息的余承东，正在加快布局手中的筹码，以此获得今年更大翻盘机会。

华为现在的模式，和自己造车的区别越来越小。

​​​​无论外界如何评价，华为始终坚称“不造车”，但系统和软硬件早已上车，最终让路上跑满了“华为车”。

华为的汽车业务盈利还要多久？

此次王军被传停职，外界猜测与华为的HI模式的效果不佳有关。

10年“大嘴”史，从手机到汽车。

9月份汽车经销商综合库存系数环比上升0.7%，库存水平位于警戒线以下，处于合理范围内。

或许，十几二十年后，当人们回忆起这次造车运动的时候，同样会想起余承东的名字，会发现大嘴只是他的适应时代的营销手段而已。

汽车行业要重演手机圈每日互怼的“盛况”了？

结合余承东近些年的“大嘴”性格来看，其被传统势力回怼，也不是偶然。