难不成，中低端车才是新能源车的尽头？

将200至300个控制单元精简至3至5个，特斯拉曾用此创下毛利率记录。

邱天高已掌舵江铃汽车6年，这6年也是公司盈利能力低位徘徊的6年。

传统汽车转型新能源，总会在初期显得格格不入。去年市值暴涨超7倍之后，长城汽车便开始了下坡路。

从疯狂造车到停售潮，微小型电动车被迫驶向高端化之路。

光鲜销量背后，奇瑞能否重绘低端底色。

磷酸铁锂电池7月装车量占总装车量已接近60%，而比亚迪也在这一领域超越了宁德时代。

新能源汽车市场仍在快速变化之中。

中金发文，认为高压化会成为电动车新趋势；余承东大赞问界，疑似暗讽特斯拉

阿维塔，能撑起长安的高端梦吗？