电动车与燃油车存在非常大的区别，这其中包括了外观。这也让其他领域的设计师看到了机会。

有些让车主苦等一年之久仍翘首以待；有些则令消费者大为困惑，对设计或性能表示不解。

反正卖不多，索性不多卖。

设计很高级，价格打扰了。

今年1至9月极星全球累计销量为3.04万辆，同比增长100%。极星首席执行官Thomas Ingenlath表示，对全年交付量突破5万辆很有信心。

杭州某极星4S店销售人员向界面新闻表示，据他了解，目前更换整个电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。

比销量更重要的是，极星已经错失了太多时间。

显而易见，极星仍在避免与中国市场产生过多关联。

极星一把好牌打了个“稀巴烂”，如未能做出一定改变，那么迎来的或将是逐渐的被市场遗忘与抛弃。

从整车制造到软件研发，吉利的“野心”究竟在哪？