华为对该车的热情洋溢和奇瑞的三缄其口形成了鲜明对比，但可以确定的是，奇瑞确实在分好蛋糕或划清界限的抉择中择了前者。

截至目前，鸿蒙生态设备已经达到7亿台，覆盖汽车座舱和手机等智能设备。

单从销售数据上来看，赛力斯与头部新能源汽车品牌之间的差距，已越来越大。

吉利汽车7月总销量为13.8万辆；美监管机构对28万辆特斯拉Model 3/Y展开调查

该车预计在2024年二季度量产，销售目标是发售一年后达到约5万辆。

面对众多车企的竞争，赛力斯想要复苏显然还有很长的路要走。

从上半年业绩预告来看，汽车品牌之间的分化正在加剧，新能源市场的马太效应逐渐凸显。

大众汽车集团6月中国市场交付同比下滑14.5%；日产汽车公司将召回约70万辆汽车。

华为的问界汽车“三重奏”。

如果没有华为品牌的加持，到底会有多少人为赛力斯产品买单？