从定位、定价等各方面来看，华为“加持之下”的造车势力，或许对蔚小理等造车新势力的冲击更大一些。

2019年就显露造车野心的陈明永，去年底称只有未来十年现有选手都造不好车时，OPPO才会造车。

在舆论高地上发车的OPPO，也赶不上生态建设的大船。

小米造车的聚光灯内外，是雷军的AB面。

数字钥匙能成为车企的下一个突破口吗？

任正非的新文件会成为推动其分拆的导火索吗？

车企得打好未来的算盘。

自动驾驶的“行业第一阵营”，目前的界定尚不明确，也不清晰

车企们眼前对云最大的需求是什么？云服务又如何助力自动驾驶开发？智能车云未来该向何处发展？

无论是基于量产交付的考虑，还是基于商业化落地的前景，各路玩家都已经将激光雷达上车作为了共同选择。